国产普拉多明年全面停产,为何丰田就是不给它上2.0T?

  • 日期:08-06
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  从2020年开始,车企平均油耗数值需降至5L以内,否则就会重罚,包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等,这就是车企闻之色变的咖啡法则。同时在双积分政策并行下,很多车企不得不对旗下车型进行重新规划布局。

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  丰田陆巡、普拉多在硬派迷心中可以堪称神话般的存在,但是再神的它们,想要在中国市场混下去,还是照样会受到燃油以及排放等问题的制约,2015年,普拉多在国内停产了4.0L版本车型,2017年,又再次停产了2.7L版本车型,陆巡也已经在国内全面停产,再到今年,丰田宣布由于国六排放影响,3.5L版本普拉多也将于2020年6月全面停产。而且实际上此后也没有希望再引入国产,国内再无国产霸道。

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  很多网友表示:钱还没存够呢?梦想就要没了。在环保、能源等问题日渐严峻的情况下,很多曾经的经典老车都渐渐离我们远去,这也是我们不得不面对的事实,但是想必也有人会疑惑,为什么不给普拉多换装上适合于国内市场的发动机?牧马人为了顺应市场,都已经装配上了2.0T发动机,丰田也并非没有2.0T发动机,是不是太固执。

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  为何不用2.0T?

  其实,相对于涡轮,自吸与混合动力才是丰田的强项,丰田的2.0T在性能上与其他厂商相比,谈不上优异,汉兰达的2.0T发动机最大功率仅有220马力,最大扭矩350牛米,皇冠上面的数据稍微高一点点,但是差距并不大。如果用到自重更高,体型更大的普拉多上面,性能以及油耗,能够满足吗?

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  而且普拉多一直以来搭载的都是开起来更线性的大排量自吸发动机,不仅容易把控,低速大扭矩能让车辆更容易脱困,同时返修率低,耐用性上面也更加可靠,这对于硬派越野车来说也是很重要的。

  我们不是说丰田2.0T发动机耐用性不好,但是对比之下,肯定是不如自吸发动机的。普拉多在市场上能竞争的根本,除了丰田的品牌力之外,就是脱困以及耐用性这两点了。如果不能延续优势,那么无异自砸招牌,普拉多也将只剩一个空壳子。

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  同时,为中国市场投入匹配一款2.0T发动机研发成本过高,代价很大。而在回报上面呢?我们可以了解一下普拉多的销量情况,2017年,国产普拉多销量为5.53万台,在2018年销量则降低至了3.47万辆,销量下降也是不争的事实,在丰田年销70万左右的销量里面,占比以及所产生的利润相对来说较低。

  在本身销量就下降的情况下,谨慎的丰田再去投入过多,似乎不太可能。种种原因之下,其实面对中国市场,丰田真的救不了普拉多了,才无奈停产,也是必然。与此同时,平行进口渠道,因价格上的优势,普拉多却依然有可观的销量,在2018年,普拉多年销总量达到2.01万台。

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  不过,随着2020年7月开始,国六A将在全国全面实施,未来如果平行进口的普拉多无法满足国六,同样会面临着无法上牌的情况。所以,喜欢普拉多的朋友,其实留给你的时间并不多了。

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